Башни и мачты объектов связи, согласно международным и российским требованиям по авиационной безопасности ICAO (International Civil Aviation Organization) и МАК (Межгосударственный авиационный комитет) должны быть оборудованы заградительными огнями. С ростом числа базовых станций операторов увеличиваются затраты на их оснащение и обслуживание. Что вызывает необходимость переоценки эффективности и целесообразности применения ранее разработанных систем светоограждения.

Обычно система светового ограждения включает в себя: заградительные огни (ЗОМ), устройство защиты от перенапряжения, устройство контроля состояния ламп, инвертор DC/AC, источники питания.

Основным элементом систем светоограждения, определяющим их характеристики (энергопотребление, надежность, эксплуатационные расходы и стоимость оборудования) является источник света. в соответствии с принятым государственной думой законом об энергоэффективности, в России с 2011 года вступил запрет на продажу и производство ламп накаливания мощностью свыше 100 Вт. Аналогичный запрет на лампы мощностью выше 75 Вт вступит с 2013 года, полностью производство будет прекращено в 2014 году. В настоящее время операторы связи проводят замену ламп накаливания на светодиодные, что позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы в связи с низким потреблением энергии и длительным сроком службы светодиодных ламп. Сравнительные данные по лампам для ЗОМ приведены в Таблице 1.

Как видно из данных, приведенных в Таблице 1, светодиодные лампы (СДЛ) имеют значительное преимущество не только перед лампами накаливания, но и энергосберегающими газоразрядными. единственный их недостаток – более высокая цена, которая с рос­том их производства будет снижаться. Наиболее распространенные типы светодиодных ламп выпускаются как под напряжение 220В AC, так и под 48В DC. При использовании последних, сокращаются затраты на оборудование, поскольку для их питания не требуется установка дополнительного инвертора DC/AC. Существует несколько вариантов решений по организации питания СДЛ (Таблица 2).

Взвесив все плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что оптимальным вариантом является питание СОМ от электроустановки постоянного тока объекта связи. При этом необходимо учесть возможность внесения перенапряжений, возникающих при попадании молнии в высотный объект, что может привести к повреждению оборудования базовых и радиорелейных станций, нарушениям связи. Одним из главных требований к системе светового ограждения является обязательное резервирование электропитания, так как в случае пропадания основного питания высотный объект в темное время суток или в условиях плохой видимости может представлять опасность для летательных аппаратов. Данное требование отражено в Руководстве по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭгА РФ-94).

Важным следствием применения светодиодных ламп, является возможность изменения регламента технического обслуживания – а именно не плановая замена ламп, а замена по факту выхода из строя. Кроме того желательно иметь возможность в любой момент времени определить, какое количество СДЛ из числа установленных на мачте вышло из строя, что позволит принимать решение о срочности замены перегоревших светодиодных ламп. Очевидно, что полностью преимущества перехода на СДЛ в системах светового ограждения могут быть реализованы только при условии применения системы мониторинга их исправности, особенно на удаленных объектах, где постоянный визуальный контроль невозможен.

Задачи защиты цепей питания СОМ и мониторинга состояния заградительных огней были постав­лены компанией «Логический Элемент» перед инженерами COMMENG DEVICES, и были реализованы в системе УЗК-СОМ. Комплекс включает в себя два модуля: защиты цепей питания зонового ограждения мачт и контроля потребляемого тока. Рассмотрим некоторые технические решения, заложенные в разработанную систему.

Защита цепей питания

Заранее известные характеристики нагрузки и небольшие токи, потребляемые оборудованием светоограждения, позволили применить высокоэффективную двухкаскадную схему защиты, включаемую в разрыв питающего кабеля. в устройстве реализована схема защиты с дроссельной развязкой, обеспечивающей быстродействие и защиту от высокомощных импульсов тока. зависимости от ожидаемого уровня электромагнитных влияний (высота мачты, количество грозовых дней в году, характеристики объекта связи) могут применяться устройства защиты цепей питания различных классов (УЗЦП-ЗОМ II или III), обязательно входящие в комплекс оборудования.

Мониторинг состояния заградительных огней

Как правило, полный или частичный выход СДЛ из строя сопровождается прекращением или снижением потребления тока, пропорциональным снижению светимости. Воздействие повышенных входных напряжений и высоковольтных импульсов не вызывает в лампах коротких замыканий. Очень важное свойство светодиодных ламп – стабильность потребления тока, при изменении входного напряжения в довольно широких пределах, что обеспечивается установленными в них драйверами тока. таким образом, можно осуществлять мониторинг исправности СДЛ путем измерения потребляемого ими тока. При этом уровень (или уровни), которые указывают о нарушении в работе СОМ, могут выбираться исходя из параметров конкретного объекта. Информация об отключении заданного количества ламп преобразуется в логический сигнал и с помощью контактов оптореле передается в систему мониторинга, имеющуюся на объекте. Принцип контроля довольно прост, однако в условиях реального применения необходимо учитывать различные дополнительные факторы, например, энергопотребление обогревателей плафонов, служащих для предотвращения обледенения. использование аналоговой схемы контроля повышает надежность решения, реализованного в устройстве контроля потребляемого тока УКПТ-ЗОМ.

Модули устанавливаются в стандартный электротехнический корпус (Рис.1), а также могут непосредственно монтироваться на объекте в шкаф или стойку с электрооборудованием.

Полученные характеристики системы защиты и контроля светового ограждения:

– низкое энергопотребление (< 1Вт);
– питание от штатной ЭПУ постоянного тока;
– предотвращение внесения импульсных помех в цепи вторичного электропитания аппаратуры, при перенапряжениях природного (молния) и промышленного характера;
– дистанционный контроль исправности светодиодных ламп;
– выдача сигнала об аварии, как при снижении тока ниже установленного порога, так и при токовой перегрузке;
– автоматическое возвращение в рабочее состояние после прекращения перегрузки;
– возможность двухступенчатой защиты от перенапряжения
– срок службы не менее 40000 часов
– возможность автоматического подключения резервного питания.

В статье в общих чертах описано уже реализованное устройство. настоящее время группа, состоящая из специалистов нескольких предприятий, продолжает работу по усовершенствованию как системы мониторинга светоограждения, так и самих источников света. На базе единых принципов построения, элементной базы, стандартизованных узлов каждому опера­тору может быть предложено оптимальное для него решение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОБЪЕКТОВ РАДИОПОДСИСТЕМЫ.

Сокращения

АО – антенная опора (башня, мачта, столб), установленная на земле.

ТУ – технические условия

ЛКП – лакокрасочное покрытие

РК – распределительная коробка

q дневная маркировка, светограждение, молниезащита и заземление АО;

q ограждение и планировка территории площадки АО;

Элементы инфраструктуры должны соответствовать требованиям СНиП, ГОСТ, инструкций, нормативных документов по проектированию и строительству высотных сооружений, документов других ведомств , действующих на территории Украины и в.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к ФУНДАМЕНТАМ АНТЕННЫХ ОПОР

1.1 Общие положения

1.1.1 Фундаменты АО и контейнеров должны изготавливаться в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:

q СНиП 2.02.01-83. «Основания зданий и сооружений»;

q СНиП 3.03.01-87. «Несущие и ограждающие конструкции»;

q СНиП 3.02.01-87. «Земляные сооружении, основания и фундаменты»;

q ГОСТ 5781-82. «Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия»;

1.1.2 Фундаменты под АО в зависимости от инженерно-геологических условий и экономической целесообразности могут быть следующих типов:

q монолитные железобетонные (ленточные, отдельно стоящие, сборные);

q свайные (забивные железобетонные, буровые, набивные, инъекционные , винтовые) с железобетонным или металлическим ростверком;

1.1.3 Для установки контейнера должны применяться непросадочные фундаменты (с заглублением ниже уровня промерзания грунта).

1.2 Технические требования к фундаментам антенных опор

1.2.1 Геометрические размеры, планово-высотное положение фундаментов должны соответствовать проекту.

1.2.2 Прочность бетона фундаментов должна быть не ниже 200кг/см2 (класс по прочности на сжатие - В20, В22,5, В25).

1.2.3 Марка бетона по морозостойкости (F) и водопроницаемости (W) должна соответствовать проекту.

1.2.4 При низкой несущей способности грунтов для усиления основания фундаментов должна быть выполнена щебеночная подушка толщиной до 40см с послойным уплотнением и с проливкой битумом на глубину не менее 10см или другим способом.

1.2.5 Перед армированием фундаментов должна быть выполнена бетонная подготовка из бетона класса В 7,5 толщиной 10см.

1.2.6 Армирование должно выполняться в соответствии с проектом горячекатаной термомеханически упрочненной арматурой марки А III по ГОСТ 5781-82. Стержни арматуры в каждом пересечении должны быть связаны вязальной проволокой (допускается электрическая сварка по внешнему периметру армированной сетки).

1.2.7 Бетонирование должно выполняться в соответствии с проектом и СНиП 3.03.01-87.

1.2.8 Толщина защитного слоя бетона для армированной сетки должна соответствовать проекту.

1.2.9 Все поверхности фундаментов, соприкасающиеся с грунтом, окрашиваются горячей битумной мастикой в два слоя или другим аналогичным гидроизоляционным материалом согласно проекта.

1.2.10 Обратная засыпка пазух котлованов отдельно стоящих фундаментов и монолитных ростверков должна быть выполнена непросадочным грунтом с послойным уплотнением
до p=1,65 т/м³ .

1.2.11 Монтаж металлоконструкций АО допускается проводить после достижения бетоном не менее 50% проектной прочности.

1.2.12 Для строительства свайных фундаментов могут применяться следующие типы свай:

q забивные сечением 20х20см, длиной 3-6м;

q забивные сечением 25х25см, длиной 4,5-6м;

q забивные сечением 30х30см, длиной 3-12м;

q забивные сечением 35х35см, длиной 8-16м;

q забивные сечением 40х40см, длиной 13-16м;

q сваи-оболочки железобетонные, заглубляемые вибропогружателями с выемкой грунта и заполняемые частично или полностью бетонной смесью;

q набивные бетонные и железобетонные, устраиваемые в грунте путем укладки бетонной смеси в скважины, образованные в результате принудительного отжатия (вытеснения) грунта;

q буровые железобетонные, устраиваемые в грунте путем заполнения пробуренных скважин бетонной смесью или установки в них железобетонных элементов;

q винтовые.

1.2.13 Забивные сваи длиной до 10м, недопогруженные более чем на 15% проектной глубины и сваи большей длины, недопогруженные более чем на 10% проектной глубины, но давшие отказ равный или менее расчетного, должны быть подвергнуты обследованию для выяснения причин, затрудняющих погружение. Проектной организацией принимается решение о возможности использования имеющихся свай или погружении дополнительных свай (СНиП 3.02.01-87). Сваи с отказом больше расчетного должны подвергаться контрольной добивке после «отдыха» их в грунте в соответствии с ГОСТ 5686-78. В том случае, если отказ при контрольной добивке превышает расчетный, проектная организация должна установить необходимость контрольных испытаний свай статической нагрузкой и корректировки проекта свайного фундамента или его части. Сваи с поперечными и наклонными трещинами шириной раскрытия более 0,3мм должны быть усилены железобетонной обоймой с толщиной стенок не менее 100мм или заменены. В случае недобивки свай или повреждении голов при забивке, головы свай должны срезаться методами, исключающими нарушение защитного слоя бетона сваи ниже ее среза.

4.2.14 Заделка свай в железобетонные и металлические ростверки должна осуществляться в соответствии с проектом, при этом, выпущенная из свай арматура должна быть тщательно очищена и соединена с арматурной сеткой железобетонного ростверка вязальной проволокой, а с металлическим ростверком – электрической сваркой.

1.3 Технические требования к установке анкерных закладных деталей и опорных плит антенных опор.

1.3.1 Установка анкерных закладных деталей должна производиться на бетонную подготовку из бетона класса В7,5, толщиной 10см. В местах установки закладных деталей тщательным вибрированием должно обеспечиваться заполнение узких мест бетонной смесью.

1.3.2 Точность установки анкерных закладных деталей должна быть проверена геодезическими измерениями. Для фиксации взаимного положения анкерных шпилек должен использоваться кондуктор.

1.3.3 Точность установки опорных плит АО должна обеспечиваться вертикальной юстировкой гаек анкерных шпилек.

1.3.4 Бетонирование опорных плит должно выполняться после установки, выверки и закрепления первого яруса АО с обеспечением водоотведения осадков.

1.3.5 Длина и количество шпилек анкерных закладных деталей должны определяться проектом.

1.4 Требования к фундаментам контейнера базовой станции

1.4.1 Контейнер базовой станции должен размещаться рядом с АО на высоте 0,5-0,7м от поверхности земли.

1.4.2 Для установки контейнера могут применяться фундаменты с использованием материалов:

q отдельно стоящих металлических столбов из труб 219х8мм в соответствии с ГОСТ 8732-78 или железобетонных свай сечением 20х20см;

q монолитных железобетонных фундаментов, опирающихся на опорную плиту фундаментов АО;

q двутавровых балок, опирающихся на стенки ленточного фундамента АО.

1.4.3 Металлические столбы должны устанавливаться на глубину ниже уровня промерзания грунта. Нижняя часть каждого столба должна быть заделана в монолитное армированное бетонное основание толщиной 300-400мм. В соответствии с требованиями ГОСТ 9.602-89 должна быть выполнена антикоррозионная защита столбов, включающая:

q обмазку горячим битумом в 2 слоя;

q оклейку липкой поливинилхлоридной лентой ПВХ - Л толщиной 0,4мм (ТУ) в два слоя;

q наложение защитной обертки (оберточная бумага в соответствии с ГОСТ 8273-75).

1.4.4 Отдельно стоящие монолитные фундаменты должны быть выполнены в соответствии с требованиями, предъявляемыми к фундаментам АО.

1.4.5 Крепление контейнера к отдельно стоящим металлическим столбам, железобетонным сваям, монолитным железобетонным фундаментам должно выполняться с помощью несущих двутавровых балок в соответствии с проектом. Крепление балок к закладным деталям и контейнера к балкам выполняется с помощью электросварки электродами Э42. После монтажа балки окрашиваются в два слоя пентафталиевой эмалью ПФ-131 по грунту ГФ-021. Не допускается неполное опирание контейнера на несущие балки .

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к металлоконструкциям АНТЕННЫХ ОПОР

2.1 Общие положения

2.1.1 Металлоконструкции АО должны изготавливаться в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:

q ОСТ 45.27-84. «Система стандартов безопасности труда. Металлические мачты и башни».

q СНиП ІІІ-18-75

2.1.2 В соответствии с терминологией к АО относятся: стальные башни, мачты и столбчатые опоры (железобетонные и стальные столбы).

2.1.3 По конструкции стальные башни могут быть: трехгранные и четырехгранные, пирамидального, призматического и комбинированного вида. Стальные мачты также могут быть трехгранные и четырехгранные, как правило, призматического вида.

2.1.4 Для изготовления башен и мачт могут применяться материалы:

q круглая стальная труба;

q квадратная стальная труба;

q уголок стальной;

q сталь круглая;

q комбинированные (комбинация из вышеперечисленных типов проката).

2.1.5 Столбчатые опоры могут быть:

q стальные полые многогранные или круглые, состоящие из отдельных секций;

q железобетонные полые.

2.1.5 Для изготовления столбчатых опор могут применяться материалы:

q листовой стальной прокат, стальные трубы расчетной толщины;

q сталь арматурная, предварительно напряженный бетон.

2.1.6 АО должна обеспечивать:

q заданную несущую способность;

q заданную деформативность;

q заданную высоту;

q ветровую нагрузку (соответствовать ветровому району места размещения АО);

q гололедную и снеговую нагрузку (соответствовать гололедному и снеговому району места размещения АО);

q сейсмическую устойчивость (в зависимости от сейсмического района размещения АО).

2.1.8 Качество стали, используемой для изготовления металлоконструкций АО, должно соответствовать требованиям проекта и удостоверяться сертификатом металлургического предприятия, которым поставлена сталь. При обнаружении несоответствия сертификата маркировке металлопроката или при его отсутствии производятся исследования входным контролем в требуемом объеме, предусмотренным соответствующими стандартами.

2.2 Технические требования к оснащению антенных опор

Антенные опоры должны быть снабжены элементами и приспособлениями, обеспечивающими обслуживающему персоналу безопасность подъема на опору и спуска с нее. К антеннам, механизмам, электрооборудованию и другим устройствам, расположенным на опоре и требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ с лестниц, площадок.

2.2.1 Оснащение АО должно включать:

q лестницу-стремянку с ограждением в виде дуг, обеспечивающую обслуживающему персоналу безопасный подъем на АО и спуск с нее, в соответствии с отраслевым стандартом безопасности труда ОСТ 45.27-84;

q конструкции для крепления кабелей - планки из металлической полосы 40х4мм либо круглой стали Ø16,0мм с шагом 0,6-0,7м. Крепление кабеля СОМ к планкам должно осуществляться металлическими хомутами);

q трубостойки для антенн БС с горизонтальным или вертикальным разносом не менее 3,5м для антенн диапазона 900МГц и не менее 2,0м для антенн диапазона 1800МГц (трубостойки для антенн БС должны быть выполнены из труб диаметром 89х6мм и иметь длину не менее 2,9м);

q трубостойки (основные и резервные) для антенн РРС из труб диаметром 114х6мм и длиной не менее 1,5м;

q элементы конструкций для крепления фиксирующих (юстировочных) штанг в местах установки антенн РРС диаметром 1,2м и более;

q переходные и технологические площадки для отдыха и обслуживания антенн БС и РРС.

2.2.2 Требования к лестнице-стремянке и переходным технологическим площадкам:

q ширина лестницы должна быть не менее 0,45м, расстояние между ступенями – не более 0,35м, ступени должны быть изготовлены из круглой стали диаметром 20мм;

q дуги ограждения должны быть расположены на расстоянии не более 0,8м друг от друга и соединяться между собой не менее, чем тремя продольными стержнями из круглой или полосовой стали, расстояние от лестницы до дуги не должно быть менее 0,7 м и более 0,8 м при радиусе дуги 0,3-0,4м;

q при высоте лестниц более 10м должны быть устроены площадки для отдыха через каждые 6-8м (в отдельных случаях при длине пролета 10-20м устанавливаются два направляющих, параллельных тетиве лестницы, прутка диаметром 20мм для поочередного закрепления карабинов предохранительного пояса. Закрепление прутков должно производиться не более, чем через 4м в шахматном порядке);

q при длине пролета более 20м лестницы должны оборудоваться стационарными системами страховки типа FABA в обязательном порядке;

q площадки для отдыха, а также для обслуживания антенн и светосигнальных приборов СОМ, должны быть размером не менее 0,5х0,5м, оборудованы легко и удобно открывающимися вверх крышками люков, ограждением высотой не менее 1,1м (число элементов ограждения должно быть не менее трех, включая поручень, с расстоянием от настила площадки 0,1м; 0,6м;и 1,1м);

q расположение площадок должно обеспечивать удобство обслуживания и беспрепятственный доступ к антеннам и светосигнальным приборам СОМ;

q в столбчатых опорах из стальных труб диаметром не более 1,22м допускается устройство площадок для отдыха с шагом до 12м, при этом через каждые три пролета, но не более чем через 36м, трубы должны иметь сплошное перекрытие с устройством люка размером не менее 0,5х0,5м;

q настил площадок должен выполняться из стальных рифленых или перфорированных листов с отверстиями диаметром не более 20мм (в этом случае края настила по контуру люка должны обрамляться металлическим уголком с целью исключения нанесения травм обслуживающему персоналу);

q люк для предотвращения проникновения на башню должен иметь петли для замка;

q крышки всех люков должны надежно фиксироваться в открытом положении.

2.3 Технические требования к металлоконструкциям антенных опор

2.3.1 АО должна быть рассчитана на внешние воздействия, характерные для климатических зон ее размещения, на нагрузки от собственного веса, веса оборудования и на монтажные нагрузки.

2.3.2 Срок безопасной эксплуатации АО должен составлять не менее 40 лет с момента ее установки при условии периодического восстановления антикоррозионного покрытия металлоконструкций и соблюдения требований эксплуатации в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации антенных сооружений радиорелейных линий связи» (14.01.1980).

2.3.3 Металлоконструкции АО должны быть изготовлены с точностью, исключающей какие-либо силовые операции при их контрольной сборке на заводе и при монтаже. Стягивание, распор, изгиб, удар и другие силовые воздействия, приводящие к созданию в металлоконструкциях напряженно-деформированного состояния, наклепа, трещин (или предпосылок трещин) должны быть полностью исключены. Не допускается производить расширение отверстий под болтовые соединения при помощи электросварки.

2.3.4 Фланцевые соединения должны обеспечивать плотное соприкасание плоскостей смежных фланцев . В стянутом болтами фланцевом стыке щуп толщиной 0,3 мм не должен доходить до наружного диаметра трубы пояса на 20 мм по всему периметру, а местный зазор у наружной кромки по окружности фланцев двух смежных секций не должен превышать 3 мм. Все соприкасающиеся поверхности фланцев должны обеспечивать электрические контакты системы молниезащиты АО. Они должны иметь временные покрытия, препятствующие появлению коррозии при транспортировке.

2.3.5 Все сварные швы должны соответствовать требованиям СНиП 3.03.01-87 (таблица 41. Недопустимо наличие прожогов металла, непроваров . Сварные швы, как правило, должны быть выполнены в заводских условиях. В случае выполнения сварных работ на месте строительства швы должны быть ровными, с размерами катетов, определенных проектом, обработаны, очищены от шлака и окалины, загрунтованы и окрашены.

2.3.6 Внутренние полости всех элементов, изготовленных из круглых труб, должны быть испытаны на герметичность и плотность сварных швов избыточным давлением воздуха 0,4-0,5 атм.. После получения удовлетворительных результатов проверки технологические отверстия должны быть заварены плотными швами. Необходимо осуществлять заливку фланцевых соединений битумной мастикой.

2.3.7 Все конструкции АО должны пройти контрольную сборку и быть промаркированы в соответствии с установленными на чертежах КМД обозначениями (индексы и шифры). Маркировка сборочных единиц должна включать информацию, необходимую для правильной сборки АО и идентификацию элементов при эксплуатации, в соответствии с монтажной схемой сборки.

2.3.8 Система защиты металлоконструкций АО от коррозии должна выполняться в соответствии со СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии». Особое внимание должно уделяться качеству подготовки поверхности, подлежащей антикоррозионной защите (удаление заусенцев, сварочных брызг, остатков флюса, полная зачистка сварных швов, скругление острых кромок, удаление загрязнений и обезжиривание поверхности уайт-спиритом, удаление прокатной окалины и ржавчины пескоструйным (дробеструйным) способом до 2-й степени очистки по ГОСТ 9.402-80.

2.3.9 В зависимости от условий эксплуатации опоры, в соответствии с таблицей 29 и Приложением 15 СНиП 2.03.11-85 должна быть определена группа, тип, число покрывных слоев и общая толщина лакокрасочного покрытия АО.

2.3.11 Приемка качества ЛКП АО должна осуществляться заказчиком в соответствии с ГОСТ.

2.3.12 Результаты заводского приемочного контроля конструкций АО должны заноситься в сертификат на изготовление стальных конструкций. В сертификат также должны быть занесены данные об использованных сталях и сварочных материалах, результаты контроля сварных соединений, результаты контроля антикоррозионных покрытий, результаты контрольной сборки. К сертификату на стальные конструкции должны прилагаться сертификаты на стальной прокат, использованный при изготовлении металлоконструкций.

2.4 Технические требования к монтажу металлоконструкций антенных опор

2.4.1 Маркировка болтов и гаек должна выполняться по ГОСТ 1759.0-87, ГОСТ и соответствовать проекту. Крепежные изделия должны иметь сертификат завода-изготовителя с указанием класса прочности, вида металлизационного покрытия и его толщины. На головках болтов должно стоять клеймо завода-изготовителя и обозначение класса прочности.

2.4.2 Болтовые крепежные изделия должны иметь защиту от коррозии термодиффузионным цинковым покрытием или кадмиевым, цинковым хроматированным покрытием по ГОСТ 9.303-84. Толщина нанесенного металлизационного покрытия (термодиффузионного или гальванического) должна соответствовать классу 9 (9мкм). Все метизы должны быть окрашены. Не допускается применение метизов без защитного покрытия.

2.4.3 Перед укрупнительной сборкой металлоконструкций АО должна быть произведена выборка и дефектовка метизов, не имеющих клейма с указанием класса прочности, а также без металлизационного защитного покрытия.

2.4.4 Болтовое соединение в сборе должно включать: болт, по одной шайбе с каждой стороны стягиваемых поверхностей, гайку и контргайку. Затяжку болта следует выполнять при ослабленной контргайке монтажным ключом. Затяжку контргаек следует выполнять после установки всех болтов в данном соединении. Кроме того, допускается применение пружинной шайбы, как способ по предотвращению самоотвинчивания гаек. В этом случае под головку болта устанавливается плоская шайба, под пружинную шайбу плоская шайба не устанавливается. Решение по предупреждению самоотвинчивания гаек – постановка пружинной шайбы или контргайки – обязательно должно быть отражено в проекте. Плотность стяжки элементов металлоконструкций АО проверяется щупом толщиной 0,3мм, который не должен проходить между собранными деталями на глубину более 20мм в пределах зоны, ограниченной шайбой. Головки и гайки болтов после затяжки должны плотно (без зазоров) соприкасаться с плоскостями шайб или элементами металлоконструкций, а стержень болта выступать из гайки не менее чем на 3мм.

Не допускается совместная установка пружинной и круглой шайбы под гайку болта, установка под гайку болта более двух круглых шайб, стопорение гаек путем забивки резьбы болта или приварки их к стержню болта (СНиП 3.03.01-87).

2.4.5 Толщина тросов оттяжек, типы и количество зажимов, коушей, стяжных муфт, натяжных приспособлений для стальных мачт должны соответствовать проекту и требованиям нормативно-технической документации. Значения усилий в оттяжках должны соответствовать прилагаемым к проекту таблицам натяжений и проверяться при помощи тензометрического измерителя.

2.4.6 Проверка вертикальности смонтированной АО должна выполняться после завершения ее монтажа. Результаты контроля положения установленных секций по вертикали и в плане (закручивание) должны быть показаны на исполнительной схеме геодезического контроля. Отклонение оси ствола от проектного положения должно быть не более 0,001 (для башни и столба), не более 0,0007 (для мачты) высоты выверяемой точки над фундаментом.

2.4.7 Проверка вертикальности оси ствола АО проводится в соответствии со Стандартом СТ-047-2 «Требования к проведению геодезического контроля антенных опор».

3.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДНЕВНОЙ МАРКИРОВКЕ, СВЕТООГРАЖДЕНИЮ, МОЛНИЕЗАЩИТЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЮ АНТЕННЫХ ОПОР

3.1 Общие положения

3.1.1 Дневная маркировка, светоогрждение, молниезащита и заземление АО должны быть выполнены в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:

q «Воздушный кодекс Украины»;

q «Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів України»;

q «Требований ICAO, Приложение 14», Международная организация гражданской авиации;

q «Положення про використання повітряного простору України»;

q «Инструкцией по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций», РД 34.21.122-87;

Необходимость и характер дневной маркировки и светоограждения проектируемых АО определяются соответствующими органами военной и гражданской авиации при согласовании строительства.

3.2 Технические требования к дневной маркировке антенных опор

3.2.1 Дневная маркировка АО должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видной со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый. Цвет краски определяется по каталогу цветов RAL-К7 (3020, 3024-красный, 2004, 2005–оранжевый, 9010, 9016-белый).

3.2.2 Дневная маркировка должна выполняться горизонтальными чередующимися по цвету полосами красного (оранжевого) и белого цветов шириной 0,5-6,0м на всю высоту АО (Рис.1). Полосы должны быть равными по ширине. Ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до + 20%. При окраске металлоконструкций АО в заводских условиях допускается посекционная покраска.

Рис. 1. Дневная маркировка

3.2.2 Число чередующихся полос должно быть не менее трех.

3.2.3 Верхняя и нижняя крайние полосы дневной маркировки должны быть окрашены в темный цвет (красный или оранжевый).

3.3 Технические требования к светоограждению антенных опор

3.3.1 Светоограждение предусматривается на АО с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости. Для светоограждения используются заградительные огни (приборы светосигнальные) типа ЗОМ.

3.3.2 Элементы светоограждения должны располагаться на самой верхней точке АО и ниже через каждые 45м. Расстояния между промежуточными ярусами, по возможности (в зависимости от места расположения площадок), должны быть одинаковыми (Рис. 2).

3.3.3 Размещение огней СОМ на металлоконструкциях АО должно быть выполнено таким образом, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости просматривалось не менее двух огней на каждом ярусе. С этой целью огни должны быть вынесены из проекции АО на выносных кронштейнах.

Рис. 2. Светоограждение АО

3.3.4 На каждом ярусе должно быть установлено не менее трех огней.

3.3.5 При строительстве АО высотой менее 45м (типа столб), подлежащих маркировке и светоограждению, по заключению согласующих органов авиации, в верхних точках могут быть установлены по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня (при выходе из строя основного огня). Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба огня (рис. 3).

рис. 3 Светоограждение АО Н<45 м (столб)

3.3.6 Потребители светоограждения АО, расположенных в приаэродромной территории и на трассах местных воздушных линий, по условиям электропитания должны относиться к потребителям I категории по классификации ПУЭ и РЭГА. Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин электроприемников I категории по надежности электроснабжения в соответствии с требованиями РЭГА.

3.3.7 Заградительные огни должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электропитанием. На случай выхода из строя основного источника электропитания, понижения напряжения или кратковременного его исчезновения, должно предусматриваться автоматическое включение аварийного электропитания. Пропадание электропитания должно быть не более 60 сек.

3.3.8 Потребителей светоограждения АО, расположенных за пределами приаэродромной территории и трасс МВЛ, допускается обеспечивать электроэнергией от тех источников электроснабжения (с той же категорией по надежности), от которых питается здание (сооружение).

3.3.9 С целью повышения надежности работы огней светоограждения их следует подключать к разным фазам питающего фидера, подключенным к отдельным автоматам, с таким расчетом, чтобы на каждом ярусе было минимум по одному огню, подключенному к другой фазе.

3.3.10 Питающий кабель огней светоограждения должен иметь светозащитное покрытие от солнечной радиации и броню с целью защиты от заноса потенциала при ударе молнии.

3.3.11 В качестве кабеля СОМ используется пятижильный бронированный кабель с разноцветными жилами типа ВБбШв 5х2,5 (ож)-0.66 до распределительной коробки и трехжильным кабелем типа ВБбШв 3х1,5 (ож)-1 от распределительной коробки до приборов СОМ.

3.3.12 Кабель СОМ, при прокладке, не должен иметь скручиваний, нарушений изоляции, резких перегибов, должен исключать излишнее обжатие хомутами или скобами.

3.3.13 Прокладка кабеля СОМ должна выполняться по отдельным, специально выделенным кронштейнам. В случае прокладки кабеля СОМ по кабельросту совместно с фидерами антенных устройств, разнос должен составлять не менее, чем 10см. Крепление кабеля СОМ должно быть выполнено металлическими хомутами (скобами) к металлоконструкциям АО с шагом 0,6-0,7м, на площадках – монтажной лентой или металлическими хомутами (шаг-0,6м).

3.3.14 Прокладка кабеля от АО к контейнеру аппаратной должна выполняться по уголку 50х50х5мм, закрепленному к АО хомутами, а к контейнеру - сваркой.

3.3.15 Крепление РК (типа КЗНС) должно выполняться электросваркой, вводы кабеля должны располагаться горизонтально.

3.3.16 При вводе в РК на кабеле СОМ должна быть выполнена каплеперехватывающая петля (обеспечивается изгиб кабеля, предотвращающий попадание и накопление влаги).

3.3.17 Все вводы (выводы) кабелей в РК должны быть загерметизированы с использованием силиконового герметика. РК должны быть оборудованы сальниками и дренажными отверстиями. 4.3.18 Соединение брони кабеля должно быть выполнено посредством болтовых соединений с корпусом каждого светосигнального прибора СОМ и каждой РК.

3.3.19 При монтаже системы светоограждения АО должны обеспечиваться надежные контактные соединения. Рекомендуется присоединять не более двух проводников к каждому болту (винту) или штыревому выводу (ГОСТ).

3.3.20 Расположение огней СОМ и РК должно обеспечивать удобство их обслуживания и соответствовать проекту. Расстояние от основания площадки обслуживания до огней СОМ или распределительных коробок должно составлять не менее 0,8м. Огни СОМ должны гореть постоянно. Установка светового реле запрещается.

3.3.21 Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5 градусов ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4–15 градусов над горизонтом.

3.3.22 Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10кд .

3.3.23 В приборах СОМ должны устанавливаться светодиодные светосигнальные приборы для светоограждения АО, соответствующих требованиям РЭГА, МАК, МО Украины и Международной организации гражданской авиации (ICAO). Приборы должны иметь заключение к применению Украероруха. Применение соответствующих светосигнальных приборов должно быть определено проектом.

3.4 Технические требования к молниезащите и заземлению антенных опор

3.4.1 Молниезащита должна осуществляться путем заземления опоры. В качестве токоотводов используются металлоконструкции АО. Молниеприемники должны устанавливаться на верхней секции АО и крепиться в наивысшей точке по одному к каждому из поясов и иметь высоту не менее 1,5м. Молниеприемники должны быть изготовлены из круглой стали диаметром 16-25мм и возвышаться над верхним краем антенны не менее чем на 0,4м.

3.4.2 Все элементы металлоконструкций технологических площадок АО, на которых размещается антенное оборудование и электрооборудование, должны иметь надежный электрический контакт с контуром заземления.

3.4.3 Для обеспечения надежного электрического контакта молниеприемников и электрооборудования (размещенного на АО) с контуром заземления, должны быть предусмотрены сварные соединения с помощью перемычек разного типа, привариваемых и окрашиваемых при монтаже в узлах, установленных проектом.

3.4.4 Соединение PE – проводника с корпусами распределительных коробок и приборов СОМ должно быть выполнено с помощью болтовых соединений.

3.4.5 Заземление АО должно выполняться путем соединения её опорной части с контуром заземления, состоящим из 4-6 заземлителей, выполненных из стальных уголков 50х50х5мм, и связанных между собой заземляющей стальной шиной 40х4мм. Заземляющая шина должна быть приварена к поясам АО после монтажа первой секции. Приварка должна производиться внахлест по контуру.

3.4.6 Заземление контейнера должно быть выполнено в 2-х точках, с противоположных сторон по диагонали, заземляющими шинами, приваренными по контуру, внахлест сплошным швом длиной не менее 100мм.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к ОГРАЖДЕНИЮ и ПЛАНИРОВКЕ территориИ площадки АНТЕННЫХ ОПОР

4.1 Общие положения

4.1.1 Ограждение и планировка территории площадки АО должны быть выполнены в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:

q СпиП III-10-75. «Благоустройство территорий»;

4.2 Технические требования к ограждению АО

4.2.1 Металлическое ограждение площадки АО предназначено для защиты от проникновения посторонних лиц на ее территорию. Ограждение АО должно изготавливаться и устанавливаться в соответствии с проектом.

4.2.2 Ограждение площадки АО должно представлять собой металлическую конструкцию, состоящую из секций, которые должны крепиться к столбам. В ограждении должна быть предусмотрена калитка. В верхней части ограждения должны устанавливаться кронштейны, к которым крепится оцинкованная колючая проволока. Расстояние от фундамента АО до ограждения должно быть не менее 1м.

4.2.3 Секции ограждения должны изготавливаться из стального профиля 15х15мм, 15х20мм, 25х25мм. Профили секций ограждения должны крепиться к уголку размером не менее 40х40х4мм, или к стальной полосе 40х4мм с помощью электросварки с шагом 150мм. Столбы ограждения должны быть изготовлены из трубы диаметром не менее 76х3мм или швеллера №10. Верхние торцы столбов из труб должны иметь заглушки, изготавливаемые из листовой стали и привариваемые сплошным швом. Столбы ограждения должны бетонироваться в грунт на глубину не менее 1м. Высота ограждения должна быть не менее 2500мм. Расстояние между нижним краем ограждения и поверхностью земли должно быть не более 100мм.

4.2.4 Ширина калитки должна быть не менее 1000мм. Калитка должна крепиться к ограждению с помощью петель и иметь петли для висячего замка. Калитка должна быть смонтирована на правых петлях, открываться наружу площадки и по возможности располагаться напротив входа в контейнер.

4.2.5 Кронштейны для крепления колючей проволоки должны быть изготовлены из стального прута (металлического уголка) диаметром 16мм и иметь длину не менее 400мм. Кронштейны должны привариваться к столбам ограждения по всему периметру, с шагом не менее 1,5м и иметь наклон внутрь площадки на 45-60° от уровня горизонта или располагаться вертикально. Колючая проволока должна надежно крепиться к кронштейнам и монтироваться в два ряда. Расстояние между нитями не должно превышать 150мм. Нижняя нить проволоки должна располагаться в 150мм от верхнего края ограждения. Допускается натяжение 3-х рядов колючей проволоки. В этом случае расстояние между нитями может уменьшаться, а длина кронштейнов увеличиваться. Колючая проволока не должна иметь провисаний .

4.2.6 Ограждение площадки АО должно быть горячеоцинкованое.

4.3 Технические требования к планировке территории площадки антенных опор

4.3.1 После монтажа АО должна быть выполнена планировка, благоустройство площадки АО и территории, прилегающей к ограждению. Решения по планировке и благоустройству площадки и территории, прилегающей к ограждению, должны быть отражены в проекте.

4.3.2 Планировка площадки должна осуществляться щебнем на песчаную подушку толщиной не менее 10см. Толщина слоя щебня должна быть не менее 10см. Распределение щебня и песка должно производиться только от высоких отметок к низким. Подсыпка площадки должна выполняться щебнем гранитных (допускается использование известковых пород, гальки) пород фракцией 20-40мм. Площадка должна иметь уклоны не менее 3% от центра площадки к ее краям. Просадка грунта недопустима.

4.3.3 В случае необходимости, для оттока атмосферных и талых вод, допускается устройство водоотводных канавок. Канавки должны быть расположены на расстоянии не более 3м одна от другой, нарезать их нужно по уклону или под углом 30-60° к направлению уклона. Отвод воды по канавкам проводится за 3м от границ площадки. Уклон канавок должен повторять уклон спланированной поверхности, но быть не менее 2%.

4.3.4 Площадка должна быть оборудована откосами для предотвращения размыва или осыпания планировки. Откосы должны выполняться с уплотнением грунта на расстоянии не более 0,5м от ограждения площадки. Если высота насыпи более 0,5м, то откосы должны быть укреплены дерном или иными средствами. Осыпание и размыв грунта откосов недопустимы .

Название документа:	Об утверждении Федеральных авиационных правил радиотехническом оборудовании полетов воздушных судов"
Номер документа:	119
Вид документа:	Приказ Росаэронавигации
Принявший орган:	Росаэронавигация
Статус:	Действующий
Опубликован:
Дата принятия:	28 ноября 2007

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА

ПРИКАЗ

В соответствии со статьей 51 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4347; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291) и пунктом 5.2.1.4 Положения о Федеральной аэронавигационной службе , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.03.2006 N 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст.1612; N 44, ст.4593),

приказываю:

Утвердить и ввести в действие прилагаемые Федеральные авиационные правила "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов".

Руководитель
А.В.Нерадько

Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
6 декабря 2007 года,
регистрационный N 10621

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях,
сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании и других объектах,
устанавливаемых в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов"

I. Общие положения

1.1. Настоящие Федеральные авиационные правила (далее - Правила) определяют организацию и порядок размещения маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

II. Дневная маркировка препятствий и объектов

2.1. Дневная маркировка (далее - маркировка) наносится на все объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы, а также на препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ.

2.2. Допускается отсутствие маркировки на памятниках, культовых сооружениях, зданиях за пределами ограждений аэродрома. Также допускается отсутствие маркировки на трубах и других сооружениях из красного кирпича и на объектах, "затененных" более высокими маркированными неподвижными объектами.

2.3. Маркировка наносится на объекты управления воздушным движением (далее - УВД), радионавигации и посадки, исключая командно-диспетчерский пункт (далее - КДП), предназначенные для обслуживания полетов и расположенные вблизи летной полосы и на территории полосы воздушных подходов.

2.4. Маркировка объектов должна иметь цвета - красный (оранжевый) и белый.

2.5. Объекты, подлежащие маркировке и имеющие практически сплошные поверхности, окрашиваются:

а) одним цветом (красным или оранжевым), если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость имеют ширину и высоту менее 1,5 м;

б) в шахматном порядке прямоугольниками (квадратами) со стороной 1,5-3,0 м, если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость составляют или превышают 4,5 м в обоих измерениях, причем углы окрашиваются в темный цвет;

в) чередующимися по цвету полосами шириной 0,5-3,0 м перпендикулярно большему измерению, если одна из сторон объекта в горизонтальном или вертикальном измерении составляет или более 1,5 м, а другая сторона составляет или менее 4,5 м, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет (приложение N 1 к Правилам).

2.6. Объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередачи, связи и др.):

а) при высоте до 100 м маркируются от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5-6,0 м. Минимальное число чередующихся полос - три (приложение N 1 к Правилам);

б) расположенные в аэропортах сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 1 к Правилам);

в) при высоте более 100 м маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 2 к Правилам). При нанесении маркировки руководствоваться соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы, приведенной в таблице 1 приложения N 2 к Правилам.

III. Светоограждение препятствий

3.1. Объекты в виде зданий и сооружений, линий связи и линий электропередачи, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение (далее - светоограждение).

3.2. Допускается отсутствие светоограждения на памятниках и культовых сооружениях, а также на объектах, "затененных" более высоким неподвижным объектом, имеющим светоограждение. (Применение принципа "затенения" изложено в приложении N 3 к Правилам.)

3.3. Светоограждению подлежат объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные на территории аэродрома.

3.4. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должно быть установлено не менее двух заградительных огней, работающих одновременно.

На дымовых трубах верхние огни должны размещаться ниже обреза трубы на 1,5-3,0 м.

3.5. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости было видно не менее двух огней.

Если в каком-либо направлении огонь затеняется близко расположенным объектом, то на этом объекте должны быть предусмотрены дополнительные огни, устанавливаемые так, чтобы они давали общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению, а заслоняемый огонь не устанавливается.

3.6. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся в створе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), дальнего приводного радиомаркерного пункта (далее - ДПРМ), ближнего приводного радиомаркерного пункта (далее - БПРМ), курсового радиомаяка (далее - КРМ) и т.п., должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции с силой света не менее 30 кд.

3.7. На объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов верхние заградительные огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны быть размещены так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, допускается маркировать только край, ближайший к летному полю.

При использовании заградительных огней малой интенсивности продольные интервалы между ними не должны превышать 45 м, а для огней средней интенсивности - 90 м.

3.8. На протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи, связи и т.п., подвешенных между опорами, заградительные огни должны устанавливаться на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

3.9. Высотные здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, должны быть обозначены заградительными огнями сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

Примеры размещения заградительных огней на сооружениях различной высоты и конфигурации приведены в приложении N 4 к Правилам.

3.10. В верхних точках объектов должны быть предусмотрены сдвоенные заградительные огни, работающие одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня.

Автомат для включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя оказались включенными оба заградительных огня.

3.11. В качестве заградительных огней применяются огни низкой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание (приложение N 5 к Правилам).

3.12. Заградительные огни низкой интенсивности на неподвижных объектах должны быть огнями постоянного излучения красного цвета.

Сила света должна быть такой, чтобы они были заметны, учитывая интенсивность соседних огней и общую яркость фона, на котором они будут наблюдаться. При этом сила света огня в любом направлении должна быть не менее 10 кд.

3.13. Для светового ограждения отдельно стоящих объектов, расположенных вне зоны аэродрома и не имеющих вокруг себя посторонних огней, допускается применение проблесковых огней малой интенсивности, излучающих белый свет. Эффективная сила света в проблеске должна быть не менее 10 кд, частота проблесков - 60-90 в минуту. Все проблесковые огни, установленные на объекте, должны работать синхронно.

3.14. Заградительные огни средней интенсивности должны быть красными проблесковыми огнями с эффективной силой света не менее 1600 кд. Частота проблесков должна составлять 20-60 проблесков в минуту.

При использовании совместно с заградительными огнями высокой интенсивности допускается применение белых проблесковых огней.

3.15. Заградительные огни высокой интенсивности должны быть проблесковыми огнями белого цвета.

IV. Характеристика поверхностей ограничения препятствий

4.1. Применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную плоскость, расположенную за пределами летной полосы (приложения N 3, 6, 7 к Правилам).

Поверхность взлета имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленным углом от линии пути воздушного судна при взлете:

- до ширины 2000 м и затем продолжающиеся параллельно до верхней границы - для ВПП классов А, Б, В, Г;

- до верхней границы установленной длины - для ВПП классов Д и Е;

в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно линии пути воздушного судна при взлете.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы.

При прямолинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей установленную линию пути воздушного судна при взлете.

4.2. Коническая поверхность представляет собой поверхность, простирающуюся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности (приложение N 6 к Правилам).

Коническая поверхность имеет:

а) нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;

б) верхнюю границу, представляющую собой линию пересечения данной поверхности с внешней горизонтальной поверхностью.

Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной внешней границе внутренней горизонтальной поверхности, и составляет 5% для аэродромов всех классов (приложение N 7 к Правилам).

4.3. Внутренняя горизонтальная поверхность представляет собой поверхность овальной формы, расположенную в горизонтальной плоскости над аэродромом и прилегающей к нему территорией на заданной высоте относительно высоты аэродрома (приложение N 6 к Правилам).

Внешней границей этой поверхности является линия, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса (приложение N 7 к Правилам).

4.4. Поверхность захода на посадку представляет собой наклонную плоскость или сочетание плоскостей, расположенных перед порогом ВПП (приложения NN 6, 7 к Правилам).

Поверхность захода на посадку имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся от концов внутренней границы и равномерно расходящиеся под установленным углом к продолжению осевой линии ВПП;

Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте средней точки порога ВПП.

Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

4.5. Переходная поверхность представляет собой наклонную комбинированную поверхность, расположенную вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и летного поля и простирающуюся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности (приложения N 6, 7 к Правилам).

Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения естественных и искусственных препятствий, функциональное назначение которых не требует их размещения вблизи ВПП.

Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси ВПП или ее продолжению.

Переходная поверхность имеет:

а) нижнюю границу, начинающуюся у пересечения боковой границы поверхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью и продолжающуюся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП на расстоянии, равном половине длины нижней границы поверхности захода на посадку;

б) верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности.

Высота нижней границы поверхности является переменной величиной. Высота точки на этой границе равна:

а) вдоль боковой границы поверхности захода на посадку - превышению поверхности захода на посадку в этой точке;

б) вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения.

Часть переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП.

Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

4.6. Внутренняя поверхность захода на посадку представляет собой наклонную поверхность, расположенную перед порогом ВПП (приложения N 6, 7 к Правилам).

Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:

а) нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы;

в) верхнюю границу, параллельную нижней границе.

4.7. Внутренняя переходная поверхность представляет собой поверхность, аналогичную переходной поверхности, но расположенную ближе к ВПП (приложения N 7, 8 к Правилам).

Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для навигационных средств, которые должны располагаться вблизи ВПП воздушных судов на рулежной дорожке (далее - РД) и других транспортных средств.

Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой линии ВПП или ее продолжению.

Внутренняя переходная поверхность имеет:

а) нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней границы этой поверхности;

б) верхнюю границу, расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:

- вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

- вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП.

Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или плоской при прямолинейном профиле ВПП. Верхняя граница внутренней переходной поверхности является криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

4.8. Поверхность прерванной посадки представляет собой наклонную поверхность, расположенную за порогом ВПП и проходящую между внутренними переходными поверхностями (приложения N 7, 8 к Правилам).

Поверхность прерванной посадки имеет:

а) нижнюю границу, проходящую перпендикулярно к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

в) верхнюю границу, параллельную нижней границе и расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы равняется превышению осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы.

Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

Приложение N 1. Основные схемы маркировки

Приложение N 1

"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности

приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

Основные схемы маркировки

Приложение N 2. Примеры маркировки и светового ограждения высоких сооружений

Приложение N 2
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПРИМЕРЫ
маркировки и светового ограждения высоких сооружений

А - шаблон окраски верхней части крышки.

В - изогнутая поверхность.

С - каркасное сооружение

Примечание: Н - меньше 45 м для примеров, приведенных на рисунках 1 и 2. Для более высоких сооружений необходимы дополнительные промежуточные огни, как это показано на рис.3.

Число ярусов огней: N =

Таблица 1. Ширина маркировочных полос

Таблица 1

Высота сооружения, м	Ширина полосы
От 100 до 210	1/7 высоты объекта
От 210 до 270
От 270 до 330
От 330 до 390
От 390 до 450
От 450 до 510
От 510 до 570
От 570 до 630

Приложение N 3. Правила затенения препятствий

Приложение N 3
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации

ПРАВИЛА
затенения препятствий

1. Общие положения

"Затененным" считается препятствие, расположенное в зоне "затенения" и не пересекающее "затеняющую" поверхность, которая проходит через вершину "затеняющего" препятствия.

Зона "затенения" образуется только неподвижными препятствиями, которые не являются легкими и ломкими.

Если протяженное препятствие только частично расположено в зоне "затенения", его остальная часть должна рассматриваться как обычное препятствие, к которому не применяются правила "затенения".

2. Внутренняя горизонтальная и коническая поверхности

Зона "затенения" от расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей точечных препятствий представляет собой круг радиусом 100 метров с центром в точке расположения препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через вершину препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).

Зона "затенения" от протяженных препятствий, расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, представляет собой полосу шириной 100 м по периметру препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через верх препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).

"Тень" от препятствий, расположенных вблизи границ поверхности захода на посадку, переходных поверхностей или поверхности взлета, не распространяется на зоны этих поверхностей (рис.1).

Высота "затеняющей" поверхности на расстоянии L от "затеняющего" препятствия равна

H = Hп - 0,15L,

где Нп - высота "затеняющего" препятствия;

L - расстояние от "затеняющего" препятствия.

Расстояние L определяется по плану внутренней горизонтальной и конической поверхностей.

Рис.1. К образованию зоны "затенения" препятствиями, расположенными в пределах
внутренней горизонтальной и конической поверхностей:

1 - препятствие; 2 - зона "затенения"; 5, 6 - препятствия в зоне "затенения";
3, 4, 7, 8 - ограничительные поверхности.

3. Поверхность захода на посадку

Точечные препятствия, расположенные в пределах поверхности захода на посадку, не могут рассматриваться в качестве "затеняющих" препятствий.

Для вычерчивания зоны "затенения" от протяженных препятствий на плане поверхности захода на посадку (рис.2) от краев "затеняющего" препятствия проводятся линии, параллельные боковым границам поверхности захода на посадку.

"Затеняющая" поверхность образуется двумя плоскостями, одна из которых проходит через верх "затеняющего" препятствия с нисходящим уклоном 15% в направлении к ВПП, вторая - горизонтально в направлении от ВПП (рис.2). "Затеняющая" поверхность продолжается или до точки пересечения с поверхностью захода на посадку, или до точки, в которой пересекаются линии, проведенные от краев "затеняющего" препятствия (линии, образующие зону "затенения") - в зависимости от того, что ближе к "затеняющему" препятствию (рис.2).

Высота "затеняющей" поверхности в направлении к ВПП равна:

Высота "затеняющей" поверхности в направлении от ВПП равна:

Рис.2. К образованию зоны "затенения" непрерывным препятствием
в пределах поверхности захода на посадку:

1 - препятствие; 2 - зона "затенения".

4. Поверхность взлета

В пределах поверхности взлета зона "затенения" создается любым неподвижным препятствием (точечным или протяженным, но не легким и ломким), превышающим наклонную поверхность 1,6% или 1,2% в соответствующих случаях, установленных Нормами годности к эксплуатации аэродромов.

Внутренняя граница ее начинается от линии, проведенной через верх "затеняющего" препятствия перпендикулярно к оси зоны поверхности взлета. "Затеняющая" поверхность образуется плоскостью, проведенной горизонтально от внутренней границы зоны в направлении от ВПП до пересечения с поверхностью взлета, имеющей в соответствующих случаях наклон 1,6% или 1,2% (рис.3).

Высота "затеняющей" поверхности равна: Н = Нп.

Рис.3. К образованию зоны "затенения" в пределах поверхности взлета:

1 - препятствие; 2, 4 - ограничительные поверхности; 3 - "затеняющая" поверхность; 5 - зона "затенения"

Приложение N 4. Световое ограждение зданий

Приложение N 4
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

Световое ограждение зданий

А, В = 45-90 м

С, D, Е < 45 м

Приложение N 5. Характеристика заградительных огней

Приложение N 5
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ХАРАКТЕРИСТИКА
заградительных огней

		Тип сигнала (частота	Пиковая интенсивность (в кд) при заданной фоновой яркости			Вертик. угол рассеив.	Интенсивность (d) при заданных углах превышения, когда блок огня выставлен по горизонтали
		проблес- ков)	Более 500 кд		Менее 50 кд		10 град. (е)		±0 град. (f)
Низкой интенсивн. типа А (непод- вижн. препятст- вие)		Пост. свечения								10 мин. (g)	10 мин. (g)
Низкой интенсивн. типа В (непод- вижн. препят- ствие)		Пост. свечения								32 мин. (g)	32 мин. (g)
Средней интенсивн. типа А		Проблес- ков. (20-60 fpm)	20000 (b) ±25%	20000 (b) ±25%	2000 (b) ±25%	3 град, миним.		50% мин. 75% макс.
Средней интенсивн. типа В		Проблес- ков. (20-60 fpm)			2000 (b) ±25%	3 град. миним.		50% мин. 75% макс.
Средней интенсивн. типа С		Пост. свечения			2000 (b) ±25%	3 град, миним.		50% мин/ 75% макс.
Высокой интенсивн. типа А		Проблес- ков. (40-60 fpm)	200000 (b) ±25%	20000 (b) ±25%	2000 (b) ±25%			50% мин. 75% макс.
Высокой интенсивн. типа В		Проблес- ков. (40-60 fpm)	100000 (b) ±25%	20000 (b) ± 25%	2000 (b) ±25%			50% мин. 75% макс.

а) Число и расположение заградительных огней низкой, средней или высокой интенсивности на каждом уровне, подлежащем маркировке, является таковым, что объект обозначен со всех направлений в горизонтальной плоскости. Если в каком-либо направлении огонь затеняется другой частью объекта или близко расположенным объектом, предусматриваются дополнительные огни на этом объекте и они располагаются таким образом, чтобы дать общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению. Если затененный объект не способствует определению общего очертания объекта, подлежащего светоограждению, он может не устанавливаться.

б) Заградительные огни низкой интенсивности типа С, устанавливаемые на транспортных средствах, используемых аварийной службой или службой безопасности, являются проблесковыми огнями синего цвета, а огни, устанавливаемые на других транспортных средствах, являются проблесковыми огнями желтого цвета.

в) Угол рассеивания луча определяется как угол между двумя направлениями в плоскости, в которой интенсивность равна 50% меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6. Форма луча необязательно является симметричной относительно угла превышения, при котором достигается пиковое значение интенсивности.

г) Углы превышения (вертикальные) определяются относительно горизонтальной плоскости.

д) Интенсивность в направлении любого горизонтального радиала как процентная доля фактической пиковой интенсивности в направлении того же радиала для каждого из значений интенсивности, указанных в колонках 4, 5 и 6.

е) Интенсивность в направлении любого конкретно определенного горизонтального радиала как процентная доля меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6.

ж) Помимо указанных значений огни должны иметь достаточную интенсивность для обеспечения заметности при углах превышения в диапазоне между + 0 град и 50 град.

з) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, примерно составляющем 2,5 град.

и) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, приблизительно составляющем 17 град.

fpm - вспышек в минуту; N/A - неприменимо.

Приложение N 6. Поверхности ограничения препятствий

Приложение N 6
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий

Сечение А-А

Сечение В-В

Приложение N 7. Параметры поверхностей ограничения препятствий

Приложение N 7
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПАРАМЕТРЫ
поверхностей ограничения препятствий

Поверхность и ее параметры		Направление ВПП для захода на посадку по приборам		Направление ВПП для захода на посадку по минимумам I, II, III категорий
		Класс ВПП		Класс ВПП
Коническая:
наклон, %
высота, м (относительно внутренней горизонтальной поверхности)
Внутренняя горизонтальная:
радиус , м
высота, м (относительно высоты аэродрома)
Захода на посадку:
длина нижней границы, м
расстояние от порога ВПП, м
первый сектор:	длина, м
	наклон, %
второй сектор:
________________
	наклон, %
горизонтальный сектор, длина*, м
________________ * Эта длина может изменяться в зависимости от высоты горизонтального сектора.
общая длина, м
Внутренняя захода на посадку:
ширина, м
расстояние от порога ВПП, м
длина, м
наклон, %
Переходная: наклон, %
Внутренняя переходная: наклон, %
Прерванной посадки:
длина нижней границы, м
расстояние от порога ВПП**, м
________________ ** Или расстояние от порога ВПП до конца ВПП, противоположного направлению посадки, в зависимости от того, что меньше.
расхождение в каждую сторону, %

Параметр* поверхности взлета	Класс ВПП
________________ * Все линейные размеры даны в горизонтальной плоскости.
Длина нижней границы, м
Расхождение в каждую сторону, %
Длина, м
Длина верхней границы, м

Приложение N 8. Поверхности ограничения препятствий, дополнительно установленные для посадки по минимумам I, II и III категорий

Приложение N 8
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий, дополнительно установленные
для посадки по минимумам I, II и III категорий

1 - внутренняя переходная;

2 - внутренняя захода на посадку;

3 - внутренняя горизонтальная;

4 - прерванной посадки.

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

Бюллетень нормативных актов
федеральных органов
исполнительной власти,
N 12, 24.03.2008 (текст приказа и правил);

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов"

Название документа:
Номер документа:	119
Вид документа:	Приказ Росаэронавигации
Принявший орган:	Росаэронавигация
Статус:	Действующий
Опубликован:	Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, N 12, 24.03.2008 (текст приказа и правил)
Дата принятия:	28 ноября 2007

1 июля 2015 года в России вступили в законную силу дополнения к ПДД, регламентирующие светоотражающие элементы для пешеходов. Согласно этим требованиям, люди, находящиеся на дороге вне заселенной местности ночью, должны быть оснащены отражающими свет приспособлениями. А в 2017 году Росстандарт представил общественности стандарты к изготовлению (ГОСТ Р 57422-2017) светоотражателей для пешеходов.

Для чего нужны СВЭ и какими они должны быть

Благодаря световозвращающим элементам пешеходы в условиях плохой видимости (т.е. ночью или во время непогоды) обеспечены безопасностью на дороге. Они изготовлены из особой пленки, которая способна ярко и под любым углом отражать свет фар обратно к источнику света. Такие приспособления хорошо видны водителям с расстояния 130-400 м.

До сегодняшнего дня закон не имел точного определения, какие именно элементы должны использоваться участниками дорожного движения. Законодательством были урегулированы только светоотражатели на одежду для детей. Предписывалось использовать как уже вшитые производителями элементы на детской одежде, так и пришивать их самостоятельно.

Конечно же, лучший вариант – покупка предметов гардероба, которые уже оснащены светящейся лентой со светоотражающими свойствами. Производитель размещает эти детали в соответствии с требованиями ГИБДД, учитывая особенности пошива одежды. Это позволяет СВЭ не затеряться в складках предметов гардероба при движении ребенка. А это значит, что водитель транспортного средства обязательно заметит ребенка на дороге.

У детей должны присутствовать СВЭ на одежде, рюкзаке, сумке, поясе, других предметах:

• тканевые нашивки, стикеры, термополоски из светоотражающего материала;
• пластмассовые приспособления, отражающие свет автомобильных фар;
• браслеты, кулоны, значки, шнурки, подвески с эффектом световозвращения.

Согласному новым правилам, световозвращающие элементы на одежде и других предметах должны быть у взрослых пешеходов, водителей велосипедов, мотоциклов, мопедов. Требования ГОСТа не охватывают СВЭ одежды для школьников, других групп детей и подростков.

Кроме одежды, дополнительную защиту оказывают другие предметы гардероба – шапки, перчатки или сапожки со светоотражающими деталями. ГОСТ регламентирует требования к СВЭ для головных уборов, обуви, зонтов, сумок, перчаток, ремней, поясов, других предметов. Эти требования касаются всех участников движения (взрослых, детей, подростков). Предлагается пользоваться такими видами приспособлений, изготовленными по новым стандартам:

Это должны быть легко снимаемые без специального инструмента, пришитые или наклеенные, подвесные, жесткие или легко сгибаемые приспособления с минимальным значением световозвращающего коэффициента, который указан в ГОСТе. Световозвращающие элементы для пешеходов должны соответствовать стандартам , т.е. быть:

• серо-белого или лимонного цвета;
• прочными;
• водонепроницаемыми;
• устойчивыми к перепадам температур и погодным условиям;
• химической чистке и стирке;
• к падениям с высоты;
• изгибам;
• другим внешним воздействиям.

Площадь светоотражающего элемента – не менее 25 кв.см.

Правила использования: как и куда крепить приспособления

Специалисты ГИБДД рекомендуют использовать множество маленьких СВЭ, чтобы свет фар столкнулся хотя бы с одним из них. Нужно прикреплять фликеры к верхней одежде на груди или на поясе. Обеспечат безопасность также отражатели, закрепленные на уровне бедра. Если используется только один фликер, то размещен он должен быть как можно выше.

Оптимальный вариант включает 4 отражателя:

1. Спереди (на груди или ремне).
2. Сзади (на спине или рюкзаке).
3. На правом рукаве.
4. На левом рукаве.

Такое расположение приспособлений делает пешеходов наиболее заметными для водителей, независимо от того, в какую сторону они двигаются.

Если пешеход двигается с транспортным средством (санки, коляска, велосипед), то и на нем должны быть СВЭ. Средство передвижения также рекомендуется отмечать с 4-х сторон. Дети ростом до 1, 4 м должны крепить элементы световозвращения на рюкзаке, верхней части рукава, головном уборе. Для несовершеннолетних водителей велосипедов наибольшим эффектом обладает использование нашивки из светоотражающего материала на желетах и поясах, наклейки — на касках, конструкциях велосипеда.

Крепление СВЭ в виде горизонталфьных или вертикальных полосок на одежду должно быть эффективным: необходимо отслеживать, чтобы во время движения в пространстве эти приспособления были заметны (их не закрывали бы детали одежды, рюкзака, другие предметы). Подвески крепятся на ремень пуговицы, повязки и браслеты на рукава, брюки, сумки. Закрепить фликеры можно булавками, шнурками, карабинами, липучками, резинками. Термонаклейки наносят на ткань одежды с помощью утюга.

МВД России предупреждает, что за отсутствие СВЭ пешеходу полагается штраф в размере 500 рублей.

Видео: правила и требования использования светоотражающих элементов для детей и пешеходов

Хотите купить дымовую трубу или проект?

Каждая дымовая труба для котельной или промышленного предприятия разрабатывается в индивидуальном порядке с учетом специфики производства, состава отводимых газов и климатических особенностей района строительства.

Промышленные дымовые трубы, расположенные на расстоянии более 4 км от аэродромов, относятся к категории линейных препятствий на воздушных линиях аэрофлота. Трубы, находящиеся вблизи аэродромов и их взлетно-посадочных полос и являющиеся препятствием при взлете и посадке летательных аппаратов, относятся к категории аэродромных препятствий.

Промышленные трубы высотой более 50 м и трубы любой высоты, являющиеся аэродромным препятствием, должны иметь маркировочную окраску и светоограждение. Маркировочная окраска и светоограждение труб предназначены для информации воздушных судов о наличии установленных на земной поверхности высотных сооружений.

Маркировочная окраска должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета. Она наносится на верхнюю часть трубы, на высоту не менее 1/3 высоты всего сооружения в виде чередующихся полос красного и белого цвета одинаковой ширины таким образом, чтобы верхняя и нижняя полосы были окрашены в красный цвет. Ширина полос от 0,5 до 6 м, число полос должно быть не менее трех. Дымовые тубы, являющиеся аэродромными препятствиями, а также все дымовые трубы высотой выше 100 м, окрашиваются по схеме маркировочной окраски чередующимися полосами красного и белого цвета на всю высоту сооружения. Все полосы должны быть одинаковой ширины. По конструктивным соображениям размеры полос на дымовой трубе могут незначительно отличаться друг от друга по высоте, но не более чем на 20%.

Световое ограждение

Предназначено для предупреждения летательных аппаратов об опасности в ночное время суток и в светлое время суток при плохой видимости. Сигнальные огни устанавливаются на трубах на одном или нескольких ярусах по высоте в зависимости от высоты сооружения; шаг ярусов светоограждения по высоте — около 45 м.

На дымовых трубах верхние огни светоограждения размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м. Количество и расположение заградительных (сигнальных) огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней. Обычно на каждом ярусе (отметке) огни устанавливаются в четырех точках на перпендикулярных осях. Световое ограждение должно включаться для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.). На верхнем ярусе светоограждения труб устанавливаются сдвоенные огни (основной и резервный), работающие одновременно, или работающие по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного сигнального огня. На остальных нижележащих ярусах устанавливается по одному (основному) огню в каждой точке. Наблюдение за исправностью осветительной арматуры производится ежедневно при включении светоограждения.

Заградительные огни светоограждения должны светиться красным цветом при их включении. В качестве источников света рекомендуется использовать светодиоды — самые долговечные и энергосберегающие источники света. Включение системы светоограждения осуществляется автоматически в зависимости от освещенности или вручную. Питание системы светоограждения должно осуществляться по I категории от двух независимых источников питания.

Светофорные площадки

Для размещения сигнальных огней светоограждения на дымовых трубах устанавливают светофорные площадки. Светофорная площадка кирпичной трубы состоит из консольных балок, решетчатого настилаи ограждения. Консольные балки устанавливают в процессе кладки ствола и заделывают на глубину не менее 380 мм. Остальные элементы монтируют после окончания кладки ствола трубы, одновременно с окольцовкой ствола трубы. В панелях настила в местах подхода ходовой лестницы предусматривают люки с закрывающейся крышкой. Светофорные площадки монолитных железобетонных труб состоят из несущих кронштейнов, крепящихся к дюбелям, забетонированным в стену ствола, решетчатого стального настила и ограждения. Аналогична конструкция светофорных площадок сборных железобетонных и металлических труб, разница лишь в способах их крепления к стволу. Обычно их кронштейны крепятся с помощью специальных металлических колец либо сваркой (для металлических труб).

Светофорные площадки к стволам дымовых труб из композиционного стеклопластика крепятся к металлическим деталям, закладываемым при изготовлении царг либо к металлическим обтяжным кольцам, устанавливаемым на царгах.

На башнях светофорные площадки являются одновременно технологическими площадками этих сооружений и устанавливаются на башнях с креплением к распоркам башен на сварке. Огни светоограждения должны подключаться к двум самостоятельным линиям независимых источников электроэнергии. Питание огней светоограждения, расположенных на одной площадке, должно осуществляться от разных фаз двух питающих линий. Наиболее предпочтителен автоматический способ включения огней светоограждения от фотореле, хотя возможно и ручное — от шкафа управления.

Очень часто кроме требований нормативных документов (например, по силе света), выдвигаются требования, не оговоренные в нормативных документах, но заложенные в проекте, с учетом особенностей эксплуатации. Такими требованиями могут быть: повышенная защищенность светильника от воздействия пыли и влаги, вандалоустойчивость, нестандартное рабочее напряжение, малый вес и габариты, стойкость к химическому воздействию и прочее.

При подборе оборудования для светоограждения высотных объектов, во избежание дополнительных трат и ошибок, покупателю следует ответить на ряд следующих вопросов:

1. Высота объекта подлежащего световому ограждению?
2. Количество ярусов светового ограждения в соответствии с ФАП?
3. Форма объекта? Необходимо определить внешние углы объекта.
4. Модификация заградительных огней и их тип в соответствии с требованиями ФАП?
5. Цвет свечения заградительных огней?
6. Постоянный или проблесковый режим работы заградительных огней?
7. Требуются ли заградительные огни антивандального исполнения или достаточно просто ударопрочной конструкции?
8. Будет ли в процессе эксплуатации, проводится замена вышедших из строяламп накаливанияс периодичностью раз в два месяца? Или лучше установить заградительные огни на светодиодах, не требующие обслуживания в процессе эксплуатации, за исключением проведения профилактических работ (протирка светофильтров и осмотр)?
9. Имеет ли значение размер издержек по оплате электричества, которые влечёт за собой применение заградительных огней с лампами накаливания?
10. Рабочее напряжение заградительных огней?
11. Требуется ли аккумуляторная буферизация и гарантированное электропитание комплекса заградительных огней в случаях сбоев электроснабжения?
12. Способ монтажа?
13. Необходимость дополнительных кронштейнов для монтажа?
14. Репутация и рекламационная политика предприятия-поставщика?

Применение ламп

Помимо непродолжительного срока службы, влекущего за собой необходимость замены на высоте и относительно большой потребляемой мощности, следует обратить внимание на следующие особенности применения ламп в заградительных огнях. Одним из жёстких параметров к большей части модификаций заградительных огней это красный цвет свечения.

При использовании любых ламп белого цвета свечения (будь то лампы накаливания, люминесцентные или даже светодиодные) для достижения данного требования необходимо применение красных светофильтров. В этом случае существенно снижается светоотдача (приблизительно на 90%). Это объясняется тем, что светофильтр пропускает лучи лишь узкого красного участка спектра. То есть, например, компакт-люминесцентная лампа со световым потоком в 1000 Лм, установленная внутри заградительного огня с красным светофильтром (огни со светофильтрами типа ЗОМ и СДЗО-05), выдаст световой поток не более 100 Лм.

Человеческий глаз это едва улавливает. Но измерения на фотометрическом стенде говорят именно об этом.

Измерения показывают, что применение любых ламп белого цвета свечения (от 2700К), негативно влияет на оптико-физические показатели заградительных огней, очень сложно достичь требуемых показателей силы света. Для достижения требуемых показателей по силе света, требуется применение светофильтров с линзой Френеля.

Ещё одной особенностью, которая, на этот раз, касается любых ламп с цоколем E27, это способность самопроизвольно выкручиваться из патрона при вибрациях от ветровых нагрузок.

В настоящее время даже светодиодные лампы с красными светодиодами, специально выпускаемые для применения в заградительных огнях, которые сами по себе уже обладают узким спектром светового излучения, световой поток которой, проходя через красный светофильтр, практически не претерпевает каких-либо изменений, оснащаются цоколем Е27.

В отличие от ламп СГА-130 с байонетным типом цоколя, которые широко применялись в заградительных огнях «ЗОЛ-2» с линзой Френеля до 1991 года, лампы с цоколем Е27 не имеют фиксатора от произвольной выкрутки при вибрациях. Задайте себе вопрос, зачем для ламп, используемых когда-то в заградительных огнях, применяли байонетный тип цоколя? Ответ очевиден и мы его дали, причина ветровые нагрузки.

Кстати, малая площадь поверхности заградительного огня, уменьшают его сопротивление ветровым нагрузкам, что способствует уменьшению вибрации и продолжительности его службы. О данном факте мы имеем право утверждать, как предприятие занимающееся проектированием и производством данного типа оборудования уже более десяти лет.

Материал корпуса газрадительных огней

Метал или поликарбонат? Современные полимерные технологии позволяют изготовлять поликарбонатные корпуса с параметрами не уступающие металлическим корпусам. Корпуса из поликарбоната имеют ряд преимуществ, по сравнению с металлическими: низкую стоимость, малый вес (удобство при монтаже на высоте, низкая стоимость транспортировки), коррозионную стойкость.

Заградительные огни из поликарбоната устойчивы к воздействию солнечной радиации. Выдерживают тепловой удар при резкой смене температуры в лабораторных условиях. Предназначены для эксплуатации при температуре окружающей среды -60°…+60° С.

В настоящее время, почти все мировые производители заградительных огней используют поликарбонат, как для производства корпусов светоарматуры, так и для производства светофильтров.

Материал светофильтра

Стекло или оптический ударопрочный поликарбонат? Что касается светофильтров, то в настоящее время светопропускание красного светофильтра из оптического поликарбоната с УФ-стабилизатором уже составляет не менее 92%. Что сравнимо со светопропусканием красного боросиликатного стекла 92%.

Но по сравнению с поликарбонатом, светофильтр из стекла более хрупкий, поэтому для устранения этого недостатка стеклянных светофильтров, необходимо использовать защитную стальную решетку!

Также следует отметить, что современные полимерные технологии позволяют изготовлять прозрачные бесцветные светофильтры из поликарбоната с параметрами не уступающими, даже превосходящими стеклянные. При эксплуатации на трубах химических заводов, рекомендуется использовать заградительные огни со светофильтром из стекла.

Цвет светофильтра

При использовании светодиодных ламп с красными светодиодами в качестве источника света, цвет светофильтра не регламентируется, так как спектр свечения ламп уже соответствует красному цвету.

При использовании в качестве источника света ламп накаливания и энергосберегающих ламп (в настоящее время практически не используются) плафон заградительного огня, должен иметь красный цвет (выполняет функцию красного светофильтра).

Защитная стальная решетка

Защитная стальная решетка выполняет антивандальную функцию защиты стеклянных светофильтров заградительных огней от механических повреждений и порчи при транспортировке. Но она также является элементом, который задерживает снег и наледь между решёткой и самим светофильтром, что значительно уменьшает силу света, а соответственно видимость заградительного огня.

Рабочее напряжение ламп

Рабочее напряжение определяется питающей сетью объекта. Стандартно рабочее напряжение соответствует сети 220В, 50Гц. Однако, на антенно-мачтовых сооружениях рабочее напряжение для питания заградительных огней, обычно равно 48В DC (реально до 57В DC). В данных заградительных огнях установлена микросхема, обеспечивающая широкий диапазон напряжений питаний, защищающая светодиодный модуль от низкого качества электроэнергии и скачков напряжения.

Крепление

Стандарт крепления для заградительных огней низкой и средней интенсивности это крепление на трубу (трубостойку) с наружной резьбой G3/4 и фиксация винтом сбоку. Монтажные кронштейны, как правило, производятся индивидуально в зависимости от потребностей заказчика. В спецификациях проектов можно встретить и заградительные огни, уже снятые с производства (например, ЗОЛ, ЗОЛ-2, ЗОЛ-2М, СДЗО-05-2-00, лампа LC18x5R и другие). В этом случае выбирается аналог с наиболее близкими техническими параметрами.

• Локальный сметный расчет дымовой трубы составляетя по «Методике определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации»- МДС 81 - 35.2004, введенной в действие с 09.03.2004г....

  
  

• До начала производства работ по сносу и демонтажу дымовой трубы выполняется комплекс подготовительных мероприятий в соответствии с пунктом 6.9 СП 48.13330.2011. Осуществляется подготовка территории и рабочих мест, складского хранения, временных тр...

  
  

• Целью разработки раздела охраны окружающей среды является определение воздействия существующей или вновь строящейся котельной, а также после технического перевооружения, на загрязнение окружающей природной среды, а также разработку мероприятий по...

  
  

• Производим быстрый и качественный монтаж дымовых труб котельных любых типов и высоты. Все работы производятся под контролем инженерно-технического персонала, проекта-производства работ и сопровождаются гарантийными обязательствами сроком...